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中原港城新周口

时间:2018-04-16 06:38:02  来源:河南日报  作者:赵春喜 宋敏 聂冬晗

  

  大河东流两岸阔房杰摄

  

  周口中心港中作业区规划示意图

  

  行驶在沙颍河上的船队

  

  繁忙的码头

  

  装卸货物

  

  一河碧水映蓝天

  

  羲皇故都

  

  老子故里

  

  河南省第十三届运动会主会场——周口体育中心

  

  装备制造

  

  电气电缆

  

  百舸争流风光好 

  泱泱华夏,浩浩沧海,魅力周口,盛世港城。“一带一路”宏图展,帆舞沙颍两岸阔。这里是沙颖河畔最柔美的身段,是中原大地最秀美的平原。日升月落,岁月流转,这座拥有6000多年历史的城市随着滔滔沙颍河水不断迈步向前。

  周口又名周家口,位于河南省东南部,地处沙河、颍河、贾鲁河交汇处,距今有6000多年的文明史,有“华夏先驱、九州圣迹”的美誉。太昊伏羲氏在此建都;两汉时期,为皇子领地,繁荣昌盛,富甲一方。

  “满城文化半城水,内联外通达江海”。这是一片充满传奇,有着厚重文化底蕴的沃土,这是一座充满活力,正在加快赶超崛起的港城。周口,欢迎您!

  星光下的周口中心港静谧安详。

  钮玉扇的货船停靠在码头。再有两天,这趟从上海运来的1200吨大宗装备就能卸运完毕,经由公路转运陕西。

  船舱内的客厅里,30岁的钮玉扇和妻子朱玉丽吃着晚饭,看着电视,享受着忙碌一天后的悠闲时光。

  钮玉扇来自安徽阜阳。从爷爷、父亲,到他,三代人都是“船老大”。由木帆船、水泥船,到现在的钢驳船,钮家的货船常年游走于沙颍河和淮河、长江之间。

  周口,是钮玉扇近几年常来的地方。经由周口、安徽、江苏、上海这条航线,把内陆的粮食、煤炭运出去,把沿海的水泥、砂石、大宗物件运进来。一来一往,加上装货、卸货,一趟半个多月时间,刨去柴油钱、船闸费等支出,收入2万多元。

  “现在沙颍河的航运条件比以前便利多了,来往周口的生意也比以前多了。”钮玉扇面带微笑,透着年轻人特有的活力,“生意多了,船舶条件也得跟上去。我驾驶的这条船造价100多万元,能载重2000多吨。”

  “万家灯火侔江浦,千帆云集似汉皋。”这是明代翰林学士熊廷弼《过周家口》中的诗句,描述了周口港曾经的繁盛景象。

  如今,像钮玉扇一样,越来越多的商旅货船重新汇集于此,东接西连,南来北往,周口港再度生机勃发。

  不仅如此,周口打造临港经济的宏伟梦想,让一座“满城文化半城水,内联外通达江海”的“中原港城”,为人期待。

  一座城的航运情结

  周口与航运有着天然的渊源,周口人有着深厚的航运情结。

  周口,原名“周家口”,即“周家渡口”。沙河、颍河、贾鲁河在此三川汇流,沙颍河犹如一条玉带穿城而过,入淮河,进长江,通大海。

  因水而名,相伴而兴。依托沙颍河航运,周口历史上即是著名的水旱码头、商业重镇,素有“小武汉”之称,史载“通衢五省,人杂八方,商贾云集,南北之声不绝于耳”。

  83岁的石家禄老人至今还记得:“小时候,沙颍河上船帆不断,我们站在岸边大声招呼,往来的商船也会吆喝着回应。”这成为年幼时的石家禄和伙伴们经常玩的游戏。

  当年,石家禄老人的祖辈在岸边经营一家“船行”,相当于今天的中介,“空船找我们配货,而货主也通过我们找船。”那时候老人还小,只记得新郑、焦作一带的煤炭,通过沙颍河运往江苏等沿海地带。

  几乎每个上些岁数的周口人,都有像石家禄老人一样的航运记忆。

  时光荏苒,岁月更替。上世纪中叶后,由于种种原因,河南境内沙颍河全线断航,周口港也失去了往昔的风光。

  周口人的航运情节却从未泯灭,仍有许多人驾船游历在外,在淮河、长江上讨生活。驾船回家,成了他们内心深处隐隐的“乡愁”。

  新世纪以来,沙颍河复航工程迎来转机。

  2005年,沙颍河周口以下实现季节性通航。

  2009年,沙颍河周口以下实现常年通航。

  影像资料记录下了当时激动人心的画面。一艘艘返乡船只溯流而上,进入周口港那一刻,“船老大”们兴奋地打出条幅:“我们终于可以从长江驾船回家了!”

  由此,沙颍河成为河南第一条通江达海的“黄金水道”,周口也成为全省唯一可以通江达海的省辖市。

  一条河的天然魅力

  翻开水域地图,以周口港为起点,沙颍河航运西北可辐射郑州、漯河、平顶山、许昌等城市,东南则可沿淮河而下,经由两条通道实现通江达海。

  其一,经安徽阜阳、蚌埠和江苏淮安,从江苏盐城入海,可与沿海的盐城港、大丰港等港口联系;其二,从安徽寿县经江淮运河,从合肥入巢湖,再从芜湖接入长江航道,进而与南京、上海等长三角地区直接联系。

  沙颍河实现常年通航后,大大拉近了周口及河南与长三角和东南沿海地区的水上距离。

  据测算,周口至南京800公里,航行约10天;至杭州、上海1100公里,航行约12天。

  与其他交通运输方式相比,水运具有运量大、成本低、能耗小等优势。

  有这样一组数据:以每吨公里为单位,水运每马力运量为1,铁路为0.2-0.3,公路为0.02,航空为0.01;水运的运输成本是7分左右,铁路是3角左右,公路为5角左右;水运碳氢化合物排放量为1,铁路是其2-5倍,公路是其3-7倍;单位货运周转量船舶产生的噪声仅相当于货车的4.7%。

  水运以其成本经济、绿色的运输方式,为周口及河南经济社会发展提供了新的交通运输支撑。

  2010年,我省首次通过水路实施跨国境运输大宗内贸货物。超百吨发动机定子从哈尔滨入松花江、通过俄罗斯跨国境运输,经过鞑靼海峡、日本海、朝鲜海峡进入东海,从上海经内河运输到达周口港。

  2011年,周口港8次中转南阳1000伏特高压电力大宗货物运输任务,先后完成驻马店燃气电厂燃体本机和定子、全省首台500千伏三项一体变压器等,单件重量达438吨。

  近年来,沙颍河周口段先后承运了35件次大宗货物、跨国境货物运输等任务,周口航运通江达海的能力得到彰显,已形成以煤炭、砂石建材、粮食为主要周转物资,以大件运输、石化产品(柴油、沥青)等为补充的业务经营格局。

  “全市港口吞吐量连年攀升,从2009年的80万吨到2017年的1100万吨,实现了13倍的增长,占全省港口吞吐量的95%,成为河南航运的中坚力量。”周口市交通运输局副局长王政权介绍。

  沙颍河航运的复兴也为沿岸经济发展增添了活力。

  沈丘刘湾港紧邻安徽界首,该片区域航道水深达17米,船舶往来不断,业务异常繁忙。

  “原先来往的船只运量也就五六百吨,现在都是一千五六百吨。陕西、山西和平顶山的煤炭都是经过这里运往安徽、江苏。”刘湾港码头运营管理办公室主任刘廷志说。

  靠山吃山,靠水吃水。位于码头附近的刘湾村即是靠航运发家。在“万元户”还比较稀缺的年代,刘湾村“万元户”便比比皆是。至今,全村600多户人家,几乎家家户户从事和航运相关的营生。

  数据显示,周口市目前拥有港航企业18家,船舶驾驶、维修、港口装卸等从业人员2万多人;船舶1500多艘,约占全省的1/3;总载重量120多万吨,约占长江运量的1/6。

  新时代扬帆远航

  随着“一带一路”建设实施,郑州航空港经济综合实验区成立,中欧班列(郑州)开通,中国(河南)自由贸易试验区开关运营,河南以前所未有的开放姿态更加紧密地融入全球经济体系。

  而在充当“先锋军”的河南综合交通运输体系中,公路、铁路、空运全国领先、联网成片,唯独水运成为短板。

  在国务院颁布的《关于加快长江等内河水运发展的意见》中,内河水运发展上升为国家战略。打通我省通江达海航运大通道,连接上海、连云港、青岛等沿海港口,与海上丝绸之路连通,成为“十三五”期间我省综合交通枢纽建设的重要内容。

  天时,地利,人和。沙颍河和周口港再次迎来重大发展机遇。

  “港口兴则周口兴,港口强则周口强。”周口决策者形成共识。

  站位打造豫货“出海口”,以“建港口、兴物流,聚产业、强服务,优生态、建港城”为抓手,着力打造以“公铁水”多式联运为基础,内河水运、临港产业、生态城市三位一体融合发展的周口临港经济新模式,应运而生。

  “沙颍河是大自然对周口的眷顾。发展临港经济,周口既有历史传统,又有现实基础,更有政策东风,既是加快区域经济发展的必然选择,更是推动周口经济社会实现跨越发展的突破口。”周口市委书记刘继标说。

  其发展重点:衔接“一带一路”,建设“内河国际港”,推进水运行业与综合交通、经济社会协调发展,深化周口港与沿海、沿江大港融合发展,引进和培育一批科技研发、高新技术产业、先进制造业和现代服务业项目,打造全市经济发展新的增长极。

  周口港口物流产业集聚区是周口发展临港经济的重要载体。

  2013年10月25日,周口港区正式揭牌。这是全省唯一以内河港口为依托的产业集聚区,位于周口市沙颍河南岸,是周口市中心城区的重要组成部分,总体规划100平方公里。

  依港而建,周口港区最大的比较优势和战略资源是周口中心港。

  按照规划,周口将斥资45亿元重金打造周口中心港。到2020年,周口中心港要建成77个1000吨至2000吨级泊位码头,设计年通货能力为2300万吨至4600万吨,构建临港产业发展平台。

  以港口为平台,周口港区规划了钢铁园区、口岸功能区、装备制造园区、保税园区、物流园区等“五大临港产业园区”,且向下游航道沿线辐射,着力发展临港工业、临港物流业、临港服务业。

  ——临港工业。引导传统产业向临港经济靠拢、产品向航运市场看齐,推动食品加工、纺织服装、生物制药、装备制造等产业转型升级,培育一批冶金、装配式建筑、新能源等新产业,推进工业向高端化、信息化、智能化方向发展。

  ——临港物流业。充分发挥“公铁水空”立体交通网络优势,以港口物流园区建设为载体,以信息化建设为先导,形成连接豫皖的重要物流节点;大力发展多式联运,重点发展专业物流,完善物流网络,实现物流业与其他产业融合;整合各类物流信息资源,培育骨干物流企业。

  ——临港服务业。由“中转仓储港”向“物流贸易港”转型,由物流运输集散向物流贸易集成转变,打造区域性商贸中心。重点发展专业化市场、电子商务、总部经济、国际国内贸易、水上旅游等增值性服务,全面提升临港生产性服务和航运服务能力。

  周口港春潮涌动

  去年4月6日,我省建设规模最大、靠泊能力最强的现代化综合港口——周口中心港一期工程开港运营,该工程拥有年吞吐量350万吨的货物周转能力。

  记者一行在周口中心港码头现场看到,沙颍河航道一侧,两片水域呈“凹”字形嵌入岸边,来往船舶沿两边依次停靠,装卸货物。

  “这叫‘挖入式港池’。”周口中心港码头运营管理办公室主任段传奇向我们介绍,“河道港池好比公交站牌,车辆停靠需要占据一部分道路。挖入式港池则相当于汽车站,汽车进站不影响道路通行。”

  周口中心港投入运营的就是一期工程的4#、5#两个挖入式港池,包括12个千吨级泊位。

  “沿河而建的77个千吨级码头都将采用挖入式港池,这在淮河、长江流域还不多见。”段传奇说。

  周口中心港的开港运营,大大提升了沙颍河的通航能力,扩大了周口港的影响力。而创新多式联运方式,则为周口港打造豫货“出海口”,建设河南连通海上丝绸之路的内河航运新起点奠定了基础。

  去年7月,酷暑盛夏,周口市领导干部建设“内河国际港”的热情似火。

  由中国港口协会、河南省交通运输厅、周口市人民政府共同主办的“2017临港经济发展论坛”在郑州举行。围绕“以港兴市、通江达海、联动发展”主题,来自国家发改委、交通运输部、国务院发展研究中心、中国国际经济交流中心、中国港口协会等部门和协会的国内知名临港经济专家,为沙颍河航运和周口港建设献策支招。

  北上,周口市先后与郑州航空港经济综合实验区、河南物资集团公司、郑州国际陆港开发建设有限公司签订战略合作协议,衔接郑州航空港、郑欧班列、河南自贸试验区,联手打造“公铁水空”多式联运枢纽。

  南下,周口市加强与淮河、京杭大运河、长江沿线港口互动合作,积极与上海港、南京港、连云港等沿海大港口对接,实现信息互联互通,形成河河联运、河海联运。

  目前,周口市正在积极申建国家级多式联运枢纽城市,加快推进口岸功能区、综合保税区、通关一体化等建设。

  周口港的勃兴引起了各方关注,辐射效应开始逐步显现。

  省内外众多航运企业,淮河长江沿线港口码头运营单位,多个与临港产业关联度比较高的国内500强、央企、省管企业吸引而至,洽谈合作业务或投资考察。

  河南省水利投资集团、中国港务建设集团、中国葛洲坝集团、中国水电基础局来了,总投资约89亿元,携手建设周口港区港口码头及综合物流园区建设工程项目。

  安钢也来了!将在周口港区建设花园式绿色钢铁基地,最终形成年销售收入400亿元、税收20亿元以上的千万吨大型钢铁生产项目,周口作为传统农区,将迎来工业化大发展时代。

  目前,深圳凯旺电子、九远机械、合力冷轧、河南永汇环保设备等8个临港产业项目已投产运营,生态氧、装配式建筑、河南中药饮片等10多个临港产业项目正加速建设。周口临港产业链条不断延伸,“河南省示范物流园区”建设初见成效。

  “满城文化半城水,内联外通达江海。水对周口来说是最为独特的宝贵资源。周口就是要做足、做活、做好水文章,要让世世代代从周口奔流而过的沙颍河水造福周口人民。”周口市市长丁福浩说。

  新时代开启新征程,新作为催生新气象。周口港正满载信心,扬帆远航,沿“一带一路”走向世界;周口,一座新兴的“中原港城”,正以崭新的面貌,向世人款款走来。

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